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Ich sehe das mittlerweile so: Wenn ich auf Fehlersuche bin, bau ich mir nichts ein was einen neuen Fehler verursachen kann. Das ist jetzt kein Vorwurf an die Werkstatt, die macht wahrscheinlich das Beste im Rahmen ihrer Möglichkeiten.

Die Ridex Düse kann das gleiche Ergebnis liefern wie original Bosch, die Chancen sind jedoch aus meiner Sicht sehr gering.

Die Materialkosten sind je nach Bauteil ein Bruchteil für die Arbeitszeit der Fehlersuche. Klar, die Einspritzdüse bekommst du nimmer neu aber dann würde ich genau diese mit einem anderen Zylinder tauschen um sicher zu gehen. Das sind wenn man da einmal alles unten hat

Wie gesagt ich bin Informatiker und kein Mechaniker o.ä

Wenn ich ca. 3Monate mein BMW in der Werkstatt liegen lasse, gehe ich davon aus bzw. WILL ich davon ausgehen das die Werkstatt alles mögliche probiert hat. Die Rechnung hat es zumindest gezeigt. Warum nun die Düsen nicht quergetauscht wurden weiss ich ja selber nicht. Ich bin ja nicht dabei keine Ahnung was die machen...Ich kann hier nur wiedergeben was mir gesagt wurde vllt. stimmt es auch ned, wie gesagt, kein Plan.

Ich habe die BMW Tools und kann alles mögliche was SW anbelangt auslesen. Aber HW Technisch bin ich ne niete darum gebe ich den M5 ja an die Werkstatt sonst würde ich mir das ja alles selber durchecken und auseinander bauen.

Hoffe man versteht das was ich meine. Und es macht ja irgendwie auch keinen Sinn wenn ich die Werkstatt jeden Tag anrufe und denen sag bitte tauscht mal dies und macht mal des...für das sind sie ja zuständig.

Hoffen wir das ich nicht alle Düsen tauschen muss.

Auf jeden Fall habe ich nun bei ein Kollegen der auch bei einer BMW Garage arbeitet ein Termin für diesen Samstag das wir die Düse quertauschen. Wandert der Fehler ist es klar die Düse wenn nicht...was dann?

Hallo zusammen, hier bin ich wieder.

Update: Ich habe von BMW OEM Einspritzdüsen bekommenn neu verpackt und habe die 8. damit ersetzt. Fehler blieb weiterhin, also können wir den Punkt Einspritzdüse abhacken.

Danach wurde das DME Motorsteuegerät zu ein Profi in Deutschland gesendet die reparieren und codieren Steuergeräte aller Art und der meinte nun das DME sei i.O keine Fehler gefunden...ich bleibe also mit dem Problem und keiner weiss nun weiter in meinen Umkreis das zum Update mal...

Weiss jemand was das bedeutet? Habe lange gegooglet aber irgendwie kommt da alles ausser was brauchbares...könnte das damit zu tun haben?

ramy6219 stimmt ja war nur ein Gedanke...Ich lasse mal die Kompression messen. Hoffe dass da alles gut verläuft gar kein bock auf nen Motorschaden.

Nope warte immernoch auf ein Termin zur Kompressionsmessung...

Hallo zusammen da bin ich wieder

Komme von der Kompressions Messung...was soll ich sagen, der Zylinder der "komisch tut" hat die beste Werte XD....ich checks nicht mehr.

Ne wie Du siehst wurden nur die 3 geprüft. Der Einzige Zyl der Probleme macht ist auf Bank 2 Zylinder 8 es würde demnach kein Sinn machen auch Bank 1 zu prüfen wo alles läuft...wurde zumindest so gesagt.

Ich soll das "Ding" abstellen haha ist witzig den seit über 1 Jahr verwende ich den M5 nur auf so Mechaniker Termine zu gehen sonst steht er am Erhaltungsgerät...

Alphaflight Kann man so sagen ja.

Man wollte seit Anfang, meine ich, auf jeden Fall verzichten die Köpfe zu entfernen weil das halt viel arbeit gibt und in der Schweiz zahlt man halt extrem viel.

Wenn man das bei BMW selber machen würde (falls die das noch machen würden) würde man ein Wirtschaftlichen totalschaden haben definitiv. Darum hat man bei mir mit allem möglichen geschaut und gemacht das nicht machen zu müssen.

Der Wagen läuft mal gut mal schlecht ich habe ein Member von diesem Forum sogar dabei gehabt auf Probefahrt der kann das bestätigen. Der läuft ein paar minuten bis manchmal Stunden gut und dann wieder nicht. Somit haben alle Mechaniker gesagt das kann kein Mechanischer Schaden sein den da müsste er nämlich immer schlecht laufen. Kompression ist nicht etwas was man 10min hat und den nicht mehr, entweder hat man Kompression oder ned.

So die rede aller Mechaniker und Hobby-Schrauber die ich damit konfroniert habe.

Es meinen eigentlich alle es sei ein Elektronisches Problem. Irgend ein Kabel das nicht mehr richtig funkt evtl. porös oder was weis ich.... Aber ja stimmt schon wie gesagt über 1 Jahr dran keiner weiss mehr was zu tun ist man könnte meinen ich hätte ein Transformer Auto wo keiner weiss wie man das bedient oder repariert

Mein nächster Ansprechpartner ist nun: https://www.mtechnik.ch/

Na also...habt mir ein Shock eingejagt für nix. Würde sagen 8 bzw. 8.5 ist genau in der Mitte. Dem geht's also gar nicht so schlecht

Nachtrag ein Kollege hat mir das zugespielt von seim Werkstatt Programm wo sie alle Details sehen:

alfalfa nicht einmal neu im 2005 aus dem Werk hatten die 11Bar die S85B50 haben 6 bis max 10Bar und ich bin mit 8 in der Mitte somit alles gut. Ich weiss nicht wer da 11 Bar oder 13 sogar gemeint hat, das haben die V10 gar nicht anliegen. Bleibt in dem Sinne was Elektrisches...

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Wie weiter oben schon geschrieben, wird die Kompression hier nicht dein Problem sein. Da sind wir uns einig.

Nur woher stammt deine Info, dass die neu keine 11bar haben und 6 bar ok ist? Sag nicht der Auszug aus dem Werkstatttool.....

Wenn ein Motor warm 6 bar Kompression hat ist der aber mal sowas von durch. Da macht der S85 kein Unterschied zu anderen Motoren.

Das mit der Kompression sind wir uns einig ja. Das 6 Bar ok ist hat auch keiner geschrieben...zumindest habe ich davon nichts gesehen. Die sollen in dem Bereich sein 6 bis 10 was nicht heisst das 6 gut ist. Das wäre an der untere Grenze und ich denke da würde der Motor vorher eh schon komplett ausfallen o.ä....aber 8 Bar ist somit nicht schlecht und überall wo ich suche auch in den USA Foren wo deutlich mehr Leute darauf sind sehe ich nirgend ein V10 mit 11 oder noch mehr Bar. Evtl. liege ich falsch aber auch der User BMWM3 hat ja diese Tabelle mit max 10Bar....Wenn jemand eine Quelle hat dazu das der S85 10,11 oder sogar 12 Bar haben soll/kann bitte um ein Link o.ä.