Kurz vor und nach Weihnachten ging es an meiner Baustelle weiter. Der Rumpfmotor wurde wieder komplett zerlegt und zum Motorenbauer gebracht. Dort wurde der Motor auf eine Fräsmaschine aufgespannt, um sauber im 90° Winkel das beschädigte Gewinde auszubohren und ein M12 zu schneiden. Beim Ausbohren zeigte sich schon, wie weich das Material war.

Für den Stehhbolzen wurde eine Hülse angefertigt. Ich schreibe nicht wie lange sowas dauert es perfekt und die Hülse sauber gefertigt wird. Ich hätte es echt nicht gedacht.

Am Ende ist es ähnlich zu einem Würth Timesert Einsat, nur über die komplette Länge, so dass hier nun nichts mehr schief gehen sollte.

Nachdem mir das Lagerspiel der Pleuel ein bißchen zu groß war (auch wenn im Motorsport mit solchen Lagerspielen gefahren wird) und mein innerer Monk damit nicht klar kam, habe ich mir noch einen Satz ACL Lagerschalen geholt, um diese mit den bisher (kurz) verbauten HX Lagerschalen zu mixen. Das wird die kommenden Tage ausgemessen und dann kann der Rumpf wieder zusammengebaut werden. Zeit wirds!

Zitat von Zino M3

Immer wieder beeindruckend, wie viel Arbeit da drinsteckt.

Frage nicht... Wenn man als Unternehmen das alles in Arbeitsstunden rechnen würde, würden die meisten dankend abwinken.

Olli:

Manchmal jedoch auch notwendig für ein haltbares Ergebnis.

Wenn ich dir von anderen angeblich erfahrenen und teils gehypten Motorenbauern erzählen würde, würde es dich gruseln. Daher es lieber einmal richtig machen.

christian:

Jop, selbst gedrehter Gewindeeinsatz zur Adaption an das Gewinde.

FZschrauber:

Ich hab mir ein paar Sachen vom Subi angeschaut. Er scheint seine Sachen sehr präzise zu machen, was im Motorenbau eigentlich unabdingbar ist und bei einigen leider nicht so gelebt wird. Mehr kann ich zu seiner Arbeit auch nicht sagen, ich habe auch nicht alles von Ihm angeschaut. Das Büchsen ist bei den Boxermotoren (Subaru,Porsche) fast normal. Hier hat er sicherlich viel Erfahrung. Soviel ich weiß, ist der Subaru BRZ Motor open deck und hat eine Graugussbuchse. Ich habe keine Ahnung ob er Erfahrung mit Alusil hat, hab mir auch nicht alles von im reingezogen. Am Ende sollte man sich sowas live anschauen und nicht aufgrund von Videos den ein oder anderen hypen. Ich bin froh, dass ich beim Lindlmaier für die Blockbearbeitung am Ende gelandet bin. Nicht günstig und es dauert aber die Arbeit ist vom feinsten.

Soviel ich weiß ist bisher der Motor von Lukester noch immer nicht fertig. Es gab bisher nur das Ankündigungsvideo. Ich wollte mich mal mit ihm (Lukester) dazu austauschen aber bisher kam es leider nicht dazu.

Zitat von FZschrauber

Ich finde Subi halt authetisch weil er auch zugibt, wenn es mal nicht so läuft wie beim dem Lambo Motor von Philipp Kaess der ihm auseinandergebrochen ist...

Respekt! Das zeigt Größe.

Wäre nach dem verhunzten Motorblock vom allerersten Motorenbauer bei Rosenheim der Lindlmaier nicht so kompetent gewesen und konnte mir sofort sagen was wie schief gelaufen ist und worauf bei dem Block gerade vom Hohnwerkzeug zu achten ist, hätte ich wahrscheinlich mal beim Subi angeklopft. Für die Stehbolzengeschichte, die bei Bamotec durchgeführt wurde, hab ich im Vorfeld beim Lindlmaier auch eine zweite Meinung eingeholt. Von daher scheue ich mich bei sowas nicht.

Ich hoffe mal, dass ich nun ( bis auf die neue Drosselklappenbearbeitung) mit dem Motörchen keinen Motorenbauer mehr aufsuchen muss. Alle relevanten Arbeiten sind erledigt.

Dann muss er nur noch halten. In ein paar Jahren wird er zur Inspektion zerlegt (Hauptlagerschalen! #Ironie ) und es wird sich zeigen, ob Büchsen beim S65 ein gangbarer Weg ist.

Bezüglich der Haltbarkeit, wird dir niemand eine Aussage machen können. Dinan gibt glaube ich 2 Jahre oder eine gewissen Anzahl an Kilometern. Das wars aber auch. Das ist wie bei jedem geänderten Motor egal ob Turbo oder Sauger. Man kann ihn nur so gut wie möglich aufbauen (kein Pech bzgl Materialfehlers eines Bauteils haben) und der Rest entscheidet das Nutzungsprofil.

Bei ein paar Ami Ausfällen kennt man die Gründe und bei einigen lässt es sich vermuten.

Man kann einen neuen Motor aufbauen mit einer unveränderten Buchse. Allerdings ist diese immer eingelaufen, meist bauchig und passt so nicht zum neuen Kolben mit Kolbenringen, die in der Buchse einlaufen müssen.

Jeder normale Motorenbauer wird den Block Hohnen wollen und dann brauchst du Übermaßkolben weil deine Bohrung nicht mehr 92,00 mm ist.

Hallo Nils,

ja, ich bleibe dabei. Keramikbeschichtung und zusätzliches Wickeln.

Die Beschichtung sollte normalerweise 2 Aufgaben haben: Erhöhung vom thermischen Widerstand und Korossionsschutz.

Leider hab ich hier nur Ceracoat zur Verfügung und die meisten Unternehmen, die hier in Deutschland das keramisch Beschichten, nehmen das gleiche. Das ist leider nicht so beständig und performant wie die Swaintech Beschichtung in US. Die Beschichten die Krümmer auch innen und es hält. Vom Ceracoat hab ich bisher nur gehört, dass es als Innenbeschichtung am Ende im Kat wieder zu finden ist. Da hab ich wenig Lust drauf.

Daher nutzte ich Ceracoat als Korossionsschutz und hoffe auf die wenn auch geringe Widerstandserhöhung.

Das Wickeln soll ebenfalls den thermischen Widerstand erhöhen also die Abgastemperatur so lange wie möglich hoch halten.

Der Regenbogeneffekt ist eigentlich nur die Anlauffarbe aufgrund der Temperatur. Gerade bei Titan wunderschön ausgeprägt. Eine Beschichtung dafür kenn ich nicht. Allerdings kenne ich angelaufene Stahl Endrohre aufgrund von hohen Abgastemps und isolierter Abgasanlage.

So langsam geht's bei mir wieder weiter. Der Winter konnte aufgrund vom Nachwuchs leider nicht für den Motor genutzt werden.

Das war auch nicht ganz so schlimm weil ich noch auf die Dinan Drosselklappen aus USA warte. Hier ist das Ziel die Drosselklappen genauso zu bearbeiten, wie meine bisherigen bearbeitet wurden damit auch diese wieder perfekt zum Zylinderkopf passen. Das wäre im verbauten Zustand nicht möglich gewesen und hier warte ich dann lieber ein bissl länger um es richtig zu machen.

Für den neuen Krümmer habe ich Flansche konstruiert und Wasserstrahlschneiden lassen. Die Bohrung für die Stehbolzen ist so knapp bemessen, so dass hier so gut wie kein Spiel ist. Ziel war es mittels des Flansches den Übergang von den ovalen Auslandkanälen auf die runden Rohre mit passenden Innendurchmesser zu ermöglichen. Um keine Strömungswiderstände zu haben wurden die Flansche perfekt an den Auslasskanal angepasst. Die Krümmerdichtung wird für jeden Auslasskanal selbst geschnitzt.

Das ganze zu fräsen ist echt kein Spaß weil jeder Auslasskanal minimal anders ist weil diese ebenfalls manuell strömungsoptimiert bearbeitet wurden.

Ob sich der Aufwand auszahlt? Ich hoffe es. Wenn man den Serienkrümmer betrachtet ist dieser genau an dem Übergang echt nicht optimal. Nachdem am Einlass alles strömungsoptimiert wird, kann man an der Luftpumpe den Auslass nicht unbeachtet lassen. 😉

Nachdem vor einigen Wochen die Dinan Drosselklappen ankamen ging es Vollgas weiter.

Die Drosselklappen von meinen Bekannten schienen nicht die letzte "Ausbaustufe" der Dinan Drosselklappen zu sein. Die originalen sind 52mm, die ich nun habe sind 53mm und das aktuelle von Dinan angebotene sind 54mm. FRANKY @ Bamotec hat sich der Drosselklappen mal wieder angenommen und bearbeitet was zu bearbeiten geht um die Strömung zu optimieren und ja, da geht noch einiges. Eine Aufweitung auf 54mm, die ich mir schon überlegt hatte, wäre aus seiner Sicht nicht sinnvoll. Da wäre die Wandstärke, die nach der Bearbeitung übrig wäre zu dünn. Zwar hätte man oben 4% mehr Querschnittsfläche, die man jedoch weiter unten nicht sauber nutzen kann und damit die Strömungsoptimierung nicht so wie gewünscht machbar wäre. Sein Wort in Gottes Gehörgang, denn damit wäre bei 53mm mit entsprechender Bearbeitung wohl Schluss. Wir werden nächstes Jahr sehen ob es überhaupt was bringt oder ob es nur Geld zum Fenster mit der Schaufel raushauen ist.

Die originalen Einspritzdüsen sind mit der anvisierten Leistung nicht mehr im gesunden Bereich zu betreiben, daher mussten neue her. In weiser Voraussicht wurden 16 neue Bosch Einspritzdüsen bestellt und auf meinem Prüfstand vermessen. Nach einem Umbau des bestehenden Prüfstandes zur Einspritzventilvermessung sind hier reproduzierbare Messungen mit einer Abweichung von unter 0,5ml machbar (bezogen auf die gewählte Einstellungen mit dem entsprechenden Gesamtvolumen). Keine Ahnung wie manch andere mit dem standard Teil Vergleichsmessungen anbieten können. Das war vorher immer eine Lotterie.

Die Messungen haben gezeigt, dass ich wirklich 16 Einspritzdüsen brauchte um 8 Düsen mit der gleichen Einspritzmenge zu erhalten. Die Streuung ist aus meiner Sicht übel. Wenn ich da an die letzten Post auf Facebook von glücklichen neuen Stroker Besitzern denke, die extra dafür neue Einspritzdüsen gekauft haben, weiß ich nicht ob das lange gut geht. Die Lambdasonde bildet ihren Wert als Summe über alle Zylinder einer Bank. Daraufhin wird die Gemischregelung angepasst. Nun hab ich eine Düse mit 87ml Durchlass und eine mit 95ml. Gemittelt passt es wieder aber die Zylinder laufen alles andere als gleich. Einer zu fett, der andere zu mager. An dieser Stelle geht ein freundlicher Gruß an die Kompressorfahrer raus. 🙋‍♂️ Sie haben das größte Problem damit.

Auf der Suche nach der maximalen Leistung und einem gesund laufenden Motor kommt man anscheinend um die Sache nicht drumrum.